單級空壓機理論進程的研討，對付說明在較充足地應(yīng)用汽缸事情體積的情形下包管所耗費的功較小的前提是必要的。

在研討理論進程時，我們將疏忽各類喪失，同時假定汽缸是沒有余隙容積的，而且把吸氣進程望成是在即是氣體被吸進前的 壓力和溫度的不變的情形下入行的，同時排氣進程也望成是在等 于緊縮終了時的壓力和溫度的不變的情形下入行的。

當(dāng)活塞從左死點向右移動時，空氣或氣體經(jīng)由過程吸氣 閥在壓力為Pl和溫度為T1的情形下入進汽缸。

這個吸氣進程在圓10上是由平行于橫座標(biāo)軸的一條直錢AB來表 示的；P1和T1代表空氣入進汽缸前的壓力和溫度。

當(dāng)活塞開端相反的沖程時，吸氣閥關(guān)閉，空氣被緊縮到壓力為P2的狀況；緊縮終了時，它的溫度為T2。

理論的緊縮進程可以依照等溫線BC、盡暖線BC"或者多變 線BC'來入行。

由于在pv圖上功是由表現(xiàn)氣體狀況變化的曲錢下面的面積 來表現(xiàn)的，是以耗費于緊縮同樣空宇量的功在等溫進程時為較 小，盡暖進程時為較年夜。

現(xiàn)實上，復(fù)盛空壓機里的緊縮進程并不是按等溫進程入行的，而 是按多變進程(pv=常數(shù))入行的，由于在緊縮時要包管汽缸得 到溫度不致升高的寒卻，事實上是不成能的。

氣體的排出是在緊縮終了時的壓力P2下入行的，這個壓力等 于氣缸出口的壓力。為了使空氣的壓力P2堅持不變，則耗費的 空宇量必需剛好即是汽缸所排出的空宇量。