問：
　　針對相同汽體的混和（工作壓力不一樣）銷售市場上有什么好的設備，能夠使輸出做到比較理想？
　　答： 工作壓力不一樣的相同汽體混和后，應該是會自身調節為統一工作壓力，如在各部所應用的工作壓力不一樣要求，假定裝上壓力調節閥，我覺得應當能夠做到你所令人滿意的要求。
　　問：
　　單螺桿式壓縮機與雙螺桿式壓縮機的差別在哪兒，從環保節能、電機轉子滾動軸承使用期層面而言，有什么差別？
　　答： 單螺桿擠出機與單螺桿從結構上來講單螺桿的生產制造加工工藝比單螺桿擠出機繁雜，而使用壽命和工作效能區別并不是非常大，可是現階段中國單螺桿擠出機的生產技術沒單螺桿的完善。關鍵難題是處理傳動系統和密封性，換句話說使用壽命和維修層面，單螺桿擠出機要缺乏些。
　　問：
　　是我一臺空氣壓縮機，因為配件的緣故一直沒有啟動，這幾天一啟動就出現常見故障：能一切正常啟動，星三角變換完畢，一切正常載入，迅速顯示信息凝汽式起動而關機，我想問一下是怎么回事？
　　答： 它是長期性無需，水份沒法立即清除，較小壓力閥和管路截止閥門等銹蝕沒法一切正常打開，要是對這種閥清理就可以。
　　問：
　　我廠干除灰空氣壓縮機運作中全自動卸載掉或關機時，進風口向外油泵，常常把進氣口塑料軟管燙破，如何解決？
　　答： 請查驗斷輸油泵和止回閥。
　　問：
　　我想問一下螺桿機的較小壓力閥在油分離出來桶的工作壓力小于較小壓力閥設置的工作壓力時，較小壓力閥開啟嗎，如果不開啟，那麼當服務器出入口工作壓力較低時，油分離出來桶是不是放氣？
　　答： 假如筒節工作壓力小于較小壓力閥打開工作壓力，較小工作壓力不可以開啟，而這時假如處在卸載掉情況時，筒節上的放灰氣磁閥將放空氣以均衡。
　　問：
　　我想問一下由油分離器回輸油管路返回服務器的油是立即被服務器吸到縮小腔內嗎？如果是，那麼縮小腔內是不是燃氣化合物？此外，陽陰電機轉子必須潤化嗎？
　　答： 歷經分離出來后的油必須開展制冷和過慮，隨后返回服務器，與氣體一起被縮小。因此服務器縮小是油和氣體的化合物；而電機轉子的潤化便是這種油。它是微油螺桿機燃油管邁向。針對一般加工廠而言，從供電局引入的髙壓驅動力線，歷經變電器直流變壓器為 220V ，再分為幾個線提供不一樣主要用途的用電量路線。假如空氣壓縮機啟動電流量過大，會對電力網造成非常大的沖擊性。假如變壓器容量不足，空氣壓縮機啟動便會對其他用電量路線導致危害，會對運營精密度及其一切正常運營產生不能估算的不良影響。這時，選用軟啟動器啟動能夠操縱空氣壓縮機的啟動電流量，減少啟動時對電力網的沖擊性。
　　問：
　　我企業的空氣壓縮機因為加卸載掉經常，導致載入氣缸毀壞，現將原先的線上靠壓力控制器調整加卸載掉情況改成用 MV 調節閥門調整，使空氣壓縮機自始至終處在載入情況，運作電流量 90A ，工作壓力 8.1 Kg。不知道長期性那樣運作對電動機有沒有危害，那樣運作的優點和缺點是啥？
　　答： 假如采用調整操縱，對設備無危害，僅僅控制器使用壽命減少，但相比另倆件毀壞還是非常值得?？墒谴朔绞较拢秒娏亢馁M很大?？煽紤]到用環保節能控制板來處理加卸載掉經常，環保節能和提升構件使用壽命。
　　問：
　　維修人員在拆換主軸軸承密封性模塊時曾敲打過主軸軸承是不是會對服務器負荷率有影響 ? 原工作壓力設置在 0.8MPA 還全自動關機 , 換主軸軸承密封性后發電機組不全自動關機也達不上 0.7MPA 是不是與此有關聯答： 主軸軸承密封性的拆換不容易危害原發電機組的排量。對于繼電器的要素會危害設備的排量，假如載入繼電器沒有開啟，旁通閥門打不開，立即使發電機組的工作中受影響。
　　問：
　　近期我發現了我的空氣壓縮機輸出空氣中含水量較為高 , 具體表現在氣體主管后 , 氣體罐前的 NL 控制模塊上 (NL 控制模塊的功效是盡可能濾掉空氣壓縮中的水或油 ) 總能夠排出來較多的水 , 我懷疑是通水器或水冷卻器不太好 , 造成 空氣壓縮含水量高 , 不知道對否 . 求大神解釋 , 導致水好多的緣故 , 如何解決 ? 這是否空氣壓縮機加卸載掉經常的緣故嗎 ? 感謝 !
　　答： 你有無查驗空氣壓縮機的凝結水排污狀況，假如排出來水少必須對蒸汽疏水閥開展清理?？諝鈮嚎s歷經后制冷，非常一部分的水份在水分離設備中溶解，疏水系統軟件將其排出來，假如蒸汽疏水閥堵塞，必然將水帶到系統軟件。一般過濾裝置（你特指的 NL 控制模塊也理應歸屬于同樣種類）對液體較難解決，因此導致很多水排出來。你能用英格索蘭的環保節能過濾閥裝在控制模塊前，以緩解控制模塊的壓力。
　　問：
　　我想問一下氣動式活塞桿上的排氣口的塑膠頭是干什么功效的。能否此后口加上齒輪油起潤化功效？活塞桿加齒輪油能夠一切正常工作中，但不知道對機器設備有沒有危害！
　　答： 您指的是調整汽缸嗎？如果是得話大家探討。此塑膠頭僅僅做為外蓋，避免塵土進到，而此孔做為回氣用的。加上潤滑液功效并不是非常大。
　　問： 我企業一臺單螺桿的制冷壓縮機在載入時，載入閥驅動器氣缸活塞桿，一直出現加不了負荷，主要表現為碟閥驅動器氣缸活塞桿姿勢，但姿勢行程安排小，使進氣口碟閥只有開啟大概 20~10 度。不知道為什么緣故，請大神解釋或留電話！
　　答： 這狀況較繁雜，查驗載入全過程中，汽缸有沒有打開到較長部位。假如汽缸與碟閥軸松脫或早已挪動，汽缸雖開全，碟閥并沒有抵達部位。也有一種狀況，汽缸毀壞不可以一切正常打開。
　　問：
　　我特指的便是氣缸不可以一切正常打開，造成 碟閥沒法一切正常開啟載入。我想問一下氣缸毀壞都有什么緣故導致，氣缸里加汽車機油能否？氣缸毀壞怎樣修？空氣壓縮機運作時，載入、卸載掉時間都為 50 秒，此類工作狀況運作時否一切正常？感謝！謝謝 MPY 的回應 ! 感謝 ! 也有一事不明 , 您提及載入時剩余油狀況 , 是指什么油 , 是汽車機油嗎 ? 我看了大家的工程圖紙 ( 大家的設備是 SSR MH-55), 此氣缸的驅動器為氣驅動器 , 此氣來源于油氣分離出入口 , 而且根據調整氣缸初始部位 , 能夠造成油氣分離的倍壓的轉變 ( 我設置倍壓為 1.8Kpa). 還有我覺得送到氣缸的管道沒有與燃油管相接 . 氣缸和載入繼電器的使用壽命一般大概多少錢 ? 能夠給個量的定義嗎 ? 載入繼電器在檢修時我已經清理了 , 但常見故障依然 , 那樣是不是能夠明確氣缸早已毀壞了 .
　　答： 汽缸打不開或開啟出現異常，與負荷繼電器提供的油狀況相關。查驗送到汽缸的管道中，在載入時剩余油狀況，清理負荷繼電器。汽缸是沒法修補的只有開展拆換。汽缸使用壽命包含負荷繼電器與應用頻次相關，假如設備經常加 / 卸載掉，必然危害使用期。