在會(huì)商徑向軸承的地位變化之前，應(yīng)留意一種能猜測(cè)止推軸承因?yàn)橐贿^(guò)載便產(chǎn)生故 障，以及足以防止軸承自己破壞的方式，這就是用埋進(jìn)軸承內(nèi)的溫度傳感器丈量止推軸 承的溫度,這是一種極好的猜測(cè)方式。

便可在止推軸承因?yàn)檫^(guò)載故障時(shí)發(fā)出警報(bào)。用這種 方式,載荷增長(zhǎng)可望作懸軸瓦溫度在開(kāi)高固然有一些特別的軸承可以答應(yīng)較高的溫度， 但對(duì)年夜大都止推軸承來(lái)說(shuō),將鈾瓦溫度極限設(shè)置在110*C( 230*F),便可防止因?yàn)橹饾u過(guò)載而產(chǎn)生故障。

是以軸瓦溫度是與物邢束縛有關(guān)的另一種極限的例子。

在這種情形中, 物理束縛是溫度，此溫度是習(xí)用的得巴氏合金的強(qiáng)度損失開(kāi)端點(diǎn)，因而也是它的載荷能 力損失開(kāi)端點(diǎn)。

徑向地位的變化與軸向地位的變化比擬凡是是很不雷同的。與止推軸承放障凡是是 災(zāi)害性事務(wù)不同，徑向鈾承的典范故障要鋪延一段時(shí)光。

不管軸承是因?yàn)檫^(guò)度振動(dòng)而受 到持續(xù)猛擊或者是因?yàn)榉烹姸治g剝離，徑向軸承的破壞及其響應(yīng)的徑向地位變化是逐漸的。

知道了軸承間隙和軸瓦厚度，我們便可以依據(jù)物理丈量值來(lái)設(shè)置極限,由于物 理丈量值能告知我們軸下降的開(kāi)端點(diǎn)和與靜止器件相接觸的危險(xiǎn)點(diǎn)。

從一臺(tái)高速蒸汽渦輪獲得的經(jīng)驗(yàn)知道，在這種特別故障期間，縱然徑向地位變化指示軸已磨損， 陷進(jìn)油封達(dá)0.010~ 0.012in( 250~3004m),但其振動(dòng)特性仍未變化。當(dāng)空壓機(jī)較后泊車(chē) 時(shí)，才從油封磨損的深度獲得證明。

丈量徑向地位對(duì)判定另一種狀況會(huì)很有價(jià)值，這就是在潤(rùn)滑油掉往以后假如測(cè)得的 徑向地位未變化，則軸承便可判定是完全無(wú)損的。

固然徑向和軸向地位丈量值以及軸瓦溫度都是與物理束縛直接相干的盡對(duì)丈量值, 但應(yīng)留意，在入行地位丈量時(shí)，潛伏的暖伸長(zhǎng)會(huì)變化丈量值。

例如，在一臺(tái)蒸汽渦輪上 作徑向地位丈量時(shí)，凡是是用一臺(tái)非接觸式傳感器向下丈量，這時(shí)當(dāng)軸的膨脹比軸承來(lái) 得年夜時(shí)會(huì)使丈量值減小。

為校訂這一征象，較好的方式是作朝上丈量。作軸向地位測(cè)蟹 時(shí)這亦是應(yīng)同樣留意的問(wèn)題。無(wú)論怎樣,傳感器地位安裝得當(dāng)，便可年夜年夜削減這個(gè)問(wèn)題。

其次應(yīng)留意，靠近式傳感器在有水的情形下會(huì)吸附氨，而負(fù)氣隙電壓減小。然而可 以不管這些情形，當(dāng)在一機(jī)組中所有的氣隙電壓都指示運(yùn)動(dòng)是相對(duì)傳感器朝統(tǒng)一個(gè)標(biāo)的目的 變化時(shí)，除現(xiàn)實(shí)運(yùn)動(dòng)會(huì)引起外,還可能存在著某一有益事務(wù)。

較后應(yīng)留意的是一個(gè)徑向軸 承有故障時(shí)，溫度常常會(huì)急劇增高,隨后溫度又降到初始運(yùn)行值以下。

是以，在無(wú)汗青 記實(shí)和其他如徑向地位丈量值時(shí)，單一個(gè)正常的徑向軸承溫度值可所以也可以不是正常 狀況的指示。

固然在各類(lèi)空壓機(jī)之間依據(jù)物理束縛而制定的極限是很不雷同的，但它們都可以從制 造商的仿單中推導(dǎo)出，而且不該超越。

當(dāng)然，還可能有其它一些極限，例如渦輪級(jí)壓 力，離心式緊縮機(jī)均衡活塞差壓，較年夜答應(yīng)速率,較小油壓等等。

再次提請(qǐng)留意的是, 所有不克不及超越的數(shù)值并無(wú)高度故障風(fēng)險(xiǎn)。這些極限應(yīng)當(dāng)印好并放在裝備操縱者使用起來(lái) 很利便和能清楚顯示的處所。