將氣體惹人幾個(兩個以卻水上) 串聯(lián)的氣缸事情容積，負氣氣生體依次逐級地入行緊縮，如許的 事情進程稱為多級緊縮。在每兩甲級之間一般都設(shè)置中間寒卻器，使前一級緊縮排出的氣體經(jīng)寒卻 落后人后一級。

1.低落排氣濕度

緊縮機級的排氣溫度是跟著級的壓力比增年夜而升高。

過高的排氣溫度將導(dǎo)致潤滑油機能變壞、在氣體緊縮腔和排氣體系形成積碳，產(chǎn)生著火與爆炸、對付易 燃易爆氣體可直接引起燃燒和爆炸等。

好比，對空氣來說，一般不答應(yīng)排氣溫度跨越180，當(dāng)入氣溫度為20度和吸氣壓力為年夜氣壓時，按盡暖緊縮計算，級的壓力比不該跨越4.6。

為要獲得更高的排氣壓力且不致使排氣溫度跨越180C,就必需采取兩級或多級緊縮(微型緊縮機破例)。

2.低落活塞上的氣體力

假設(shè)兩臺緊縮機的轉(zhuǎn)速和行程均雷同，而且都將氣體從0.1MPa緊縮至0.9MPa (盡對壓力); 此中 一臺是單級緊縮，另一臺是兩級緊縮。

若歸寒完美，即二級入氣溫度能被寒卻到與一級入氣溫度雷同，活塞在排氣進程中， 用在活塞上的氣體力顯然FZ 比F]削減約40%。

作用在活塞上的氣體力減小，也就是削減了作用在驅(qū)念頭 構(gòu)上的作用力，使驅(qū)念頭構(gòu)受力平均，重量減輕，同時也可 以進步機器效力。

級數(shù)增多又會使機械構(gòu)造龐雜和粗笨，且制作成 可是,本和易損零部件增添，靠得住性低落，級間管路增添，壓力損 掉和功耗增年夜等。

3.節(jié)儉功率

緊縮機中縱然氣缸寒卻得再好，也難以實現(xiàn)等溫緊縮。對付盡年夜大都 各級的緊縮進程基礎(chǔ)上靠近盡暖緊縮。

對統(tǒng)一個排、入氣壓力段、分離分成單級、三級和六級緊縮時省功量的比力。

顯然，跟著級數(shù)的增添，多級緊縮進程線靠近單級緊縮時的等溫進程線，其指示功面積也越靠近單級等 溫指示功面積?？墒?隨級數(shù)增多，指示功的減小越來越不顯著。

且跟著級數(shù)的增多造成入、排氣阻力喪失區(qū)段的數(shù)量增多， 反會使總指示功的減小不抵總?cè)肱艢鈫适У脑鎏砹俊?/p>

4.進步容積系數(shù)

容積系數(shù)進v隨壓力比e 的進步而低落。假如緊縮機的壓 力比增添到必定水平時，緊縮機就不再吸入氣體，也就無緊縮氣體排出。

是以，經(jīng)由過程采取多級緊縮， 使各級的壓力比低落，對進步容積系數(shù)及緊縮機氣缸事情容積的應(yīng)用率是十分有用的。